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高铁最核心技术实现百分百中国造

核心提示: 高铁列车最核心的部件——牵引 电传动系统和网络控制系统实现百分之百的“中国造”,从中国北车获悉,近日国内首列装载“中国造”牵引电传动系统和网络控制系统的 CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段,标志着中国高 铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变,中国高铁列 车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

本报济南11月26日讯(记者 宋磊)高铁列车最核心的部件——牵引 电传动系统和网络控制系统实现百分之百的“中国造”,从中国北车获悉,近日国内首列装载“中国造”牵引电传动系统和网络控制系统的 CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段,标志着中国高 铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变,中国高铁列 车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

据介绍,牵引电传动系统就是“高铁之心”,宛若人的心脏,是列车 的动力之源,决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;网络控制系统则 是“高铁之脑”,决定和指挥着列车的一举一动。因此,牵引电传动系 统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分,能否实现这两大核心技术 的自主创新是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指 标。

近日,由中国北车制造的编号为CRH5A-5019的动车组,完成了第 4500公里的正线试验。该动车组列车是一列处于试验中的、植入百分百 “中国心”和“中国脑”的高速动车组,实现了牵引电传动系统和网络 控制系统完全自主创新。

今年以来,李克强总理出访时,频频推销中国高铁,展开了一系列的 “高铁外交”,中国高铁越来越受到世界的关注。此次中国北车制造出 拥有自主研发的核心技术的高速动车组列车,宣告中国高铁列车实现由 “中国制造”向“中国创造”的跨越,将大力提升中国高铁列车的核心 创造能力,夯实中国高铁走出去的底气。

据了解,“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力,要 求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而 精准的反应——其发达而敏锐的触角需要将不断变化的数据采集反馈到 “大脑”中,大脑做出判断,指挥着列车飞驰。这样分析、判断和指挥 的间隔几乎无法用“立刻”、“随即”、“马上”等词汇描述,而要以 微秒(0.001秒)、纳秒(0.000001秒)为单位超高速反应。

另外,如果要保证列车以最短的时间从启动加速到时速250公里,同 时又要保证乘客获得最大的舒适感,就需要 “高铁之心”和“高铁之脑 ”时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。

2014年4月3日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系 统(“高铁之心”)通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014 年10月22日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统 (“高铁之脑”)通过中国铁路总公司组织的技术评审,获准批量装车 ,成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后, 装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正 线试验。

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责任编辑:沈振
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