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铁运处:运输动能转换转出“效益源”

核心提示: 实施煤炭产销协同、精煤战略是山东能源枣矿集团源头创效的重要销售策略,而煤炭运输则是其中的关键一环。作为矿区大动脉,枣矿集团铁运处的运输组织也随之发生了较大变化,由过去的外运组织为主变为现在的内部运输为主。

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实施煤炭产销协同、精煤战略是山东能源枣矿集团源头创效的重要销售策略,而煤炭运输则是其中的关键一环。作为矿区大动脉,枣矿集团铁运处的运输组织也随之发生了较大变化,由过去的外运组织为主变为现在的内部运输为主。

面对枣矿集团加快新旧动能转化的发展大势,铁运处是如何应对煤炭产销结构调整所带来的考验的?

找准需求转动能

孙岗站是铁运处最大的煤炭外运编组交接站。近日,记者来到这里,看到5股到发线上,只有为数不多的几列黑色“高边”车皮待编组。

“‘高边车’是指煤炭外运用的国铁车皮。过去每天到站国铁车皮一般四五百辆,现在平均每天二百余辆。”车站值班员说。

据了解,企业铁路运营受制约因素较多,依靠自身增收创效的渠道很少。 “在矿井煤炭地销、煤炭用户水运需求高于车运需求的影响下,煤炭外运量较去年同期减少了三分之一。” 铁运处处长王金山介绍。

面对煤炭外运量降低的实际,该处将运输工作重点从路车转换到自备车,积极协调运输各环节,优先调度使用自备车,加快车辆周转,挖掘运输潜力。大量装卸车作业转移到矿区内部货场、焦化企业进行,使矿区内部运输运量占比同比提升30%。3月25日,该处自备车单日运1.67万吨,创出历史新高。

在尹洼车站最西侧,是2016年初建成启用的煤炭仓储转运中心。在转运中心大门外,30多辆拉煤车辆排起长龙。卸煤线上的自备车底部,犹如黑金般的精煤跳动着涌入卸煤槽,四五台铲车忙碌着铲煤、装车。

此项目是该处推进煤炭产销深度协同的又一重要举措。煤炭仓储转运中心主任王谊国说,“转运中心可根据客户不同需求,对各矿煤种互补、煤质互配,直接运至微山港装船发到江苏沂州焦化、方大特钢等客户,比从矿井发运每吨能节省10元运费。”

该处抓住枣矿精煤深受市场青睐的有利时机,充分利用转运中心区位优势,发挥周转、仓储、配煤功能,以服务集团精煤销售为重点,加大跨矿配洗,不但降低了西部各矿出门费用,而且提高了转运仓储中心的经济效益。今年1~7月份,周转发运煤炭41万吨,节省直接出门费410余万元。

优化结构增效能

想要顺利完成大量的内部运输任务,车辆是必不可少的工具。负责内部自备车辆列检、维修的自备车车间主任赵锦泉明显感到K车检修量越来越大了。该处共有自备车辆120台,除去正常的厂修、段修外,可用的车辆还剩下90多辆,车辆有效利用率在90%左右。自备车维修这个过去比较“清闲”的岗位,现在加班抢修成了“家常便饭”。

“现在自备车周转利用率增加了3倍,每周平均都要定检和维修车辆10余台,我们得保证车辆处于随时能用的状态。”赵锦泉说。

6月的一天晚上,自备车车间值班副主任狄富强接到调度室电话:柴里等装的177号车车门涡轮故障无法装车。他立刻召集3名维修工,带齐工具材料赶往现场抢修……

这已经是他们当月完成的第二次夜间抢修任务。由于夏季持续高温,车辆易发故障,加之煤炭含硫腐蚀、破损车较多,对检修质量提出更高要求。

“只有保证车辆完好,把煤炭安全地运出去,我们才有效益,现在车站货运员都把K车当成自家的汽车一样爱护。”党委书记董军说。

精心调配提运能

提升技术设备和信息系统的科技含量是铁运处提高运输效率的重要手段。该处在总调度室及8个车站信号楼内应用了TDCS调监设备,调度员、值班员能够实时掌握运输生产动态。

“过去我们跑一趟都是整列60车,铁路外运量降低,跨矿短途自备车增多,不管有几辆车都要及时送过去。”机辆段4350机车司机冯爱强告诉记者。

煤炭外运是从国铁申请车皮,只需一次运输即可将产品发给客户。内部运输是将入洗煤拉到各选煤厂及货场,需要经过多次运输,特别是穿插运输、迂回运输、拆角运输、反方向运输和调车编解等作业量大幅增加。对此,该处优化站务组织流程,值班员根据监控显示各车站实时装车情况,调整和优化列车编组计划,与各车站有效衔接,尽力把作业集中安排在一次计划内完成,有效地提高了机车、车辆运行效率。

“我们积极顺应集团公司产销深度协同策略,全力转思路、调结构、强管理、降成本、控费用,为矿区煤炭生产和销售工作提供了快捷、便利的运输服务。”王金山说,截至7月31日,该处累计外运煤炭497万吨,其中自备车运量181.1万吨,实现收入1.14亿元,实现利润2577万元。(通讯员 曹士刚)

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责任编辑:刘相华
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